钛具有质轻、比强度高、抗冲击性高、耐海水腐蚀性能优异、断裂韧性好、疲劳强度高、焊接性能好、无磁、透声性好、耐冷热性优异、抗放射性、减震抗噪等一系列优点[1-10]，被誉为“海洋金属”，是一种理想的、具前景的海洋工程装备用结构材料。
钛在海洋工程装备领域应用非常广泛，如船体结构件、潜艇和深潜器的耐压壳体、管件、阀及附件等，动力驱动装置中的推进器和推进器轴，冷凝器、冷却器、换热器等，舰船声呐导流罩、螺旋桨等[2-7]。但目前国内仍未见有关海洋工程装备用钛材的选材手册的报道，未见有关完善的海洋工程装备用钛及钛合金使用评价体系的报道，这在很大程度上制约了钛材在海洋工程装备上的推广使用。
本文在介绍钛及钛合金在海洋装备领域应用特点的基础上，总结了目前国内外形成的舰船用钛及钛合金体系和性能特征，论述了国内外钛及钛合金在海洋装备领域的应用现状及优势，展望了钛材在海洋装备的应用前景，以期对后续海洋工程装备设计选材提供参考，从而大幅度加速推动钛材在我国海洋装备领域的应用。
1. 海洋工程装备用钛
为确�：Ｑ笞氨傅恼郊夹阅芎秃叫械木园踩煽啃�，选择合适的装备材料至关重要。
钛及钛合金几乎具备海洋装备材料所需的全部特性，即钛及钛合金的诸多优点。
1.1 物理特性
①质轻。钛密度为4.5 g/cm3，仅为钢的57.7%，在舰船领域应用可减轻船体质量、增加载重、提高航速；②热膨胀系数低，焊接应力�。佣共考附颖湫瘟啃。虎畚薮判�，在强磁场下也不会磁化，并可防电磁干扰，使装磁引信的水雷或鱼雷失效，避免磁性雷的攻击，从而提高水下潜艇的隐身技术水平和反侦察能力；④导热率与热传递速率匹配良好，是理想的热交换器材料；⑤透声性好，钛材透声系数大于0.85，甚至高达0.98，是舰船声呐导流罩最理想选材；⑥加工性良好，可通过多种加工方式如铸造、轧制、锻造、挤压等生产铸件、板材、丝材、型材、锻件、复杂的零部件等。
1.2 力学性能
钛及钛合金力学性能优异，其比强度高、塑性好，在−253~600 ℃范围内，它的屈强比和比强度在海洋装备用金属材料中最高；冲击韧性良好，在−60~20 ℃范围内，无明显韧-脆转变点；断裂韧性较高，在80~110 MPa·m1/2之间[2-3]。疲劳强度高，钛材低应力高周疲劳均在107周次以上。
1.3 腐蚀性能
钛在海洋环境介质中具有优异耐腐蚀性能。由于钛和氧亲和力极高，在空气或氧介质中，钛材表面极易快速形成一层薄、致密、坚固的氧化膜。钛的氧化膜具有很强的自愈性，当氧化膜受到破坏或划伤后，也会很快自愈或再生，形成新的氧化膜。这层氧化膜可使钛材几乎不被自然海水腐蚀。
2. 国内外舰船用钛材体系
钛材是一种优良的舰船材料，得到了各国海军和造船业的青睐。近五十年来，俄罗斯、美国、中国和日本等先后都建立了适用于自己的舰船用钛及钛合金体系。
2.1 国外舰船用钛材体系
俄罗斯、美国是最早研究舰船用钛及钛合金的国家，并各自形成舰船用钛及钛合金体系，日本相对较晚，舰船用钛材体系较简单。俄、美、日各国常见的舰船用钛及钛合金牌号及屈服强度σ0.2按低、中、高强度级别划分见表1[1-3,6-10]。
俄罗斯舰船用钛及钛合金研究及应用水平居世界前列，是最早拥有专用舰船用钛合金体系的国家，如船体钛合金ПT-1M，船机用钛合金ПT-7M、3M、37，动力工程用钛合金ПT-3B、40、5B、23a等。几十年来，俄罗斯在核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、航空母舰、深潜器等舰船领域都大量采用了钛材。
美国海军自1963年开始对舰船用钛材进行大量的工程应用研究，主要的船用钛及钛合金有纯钛、Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI、Ti-0.3Mo-0.8Ni、Ti-3Al-2.5V、Ti-5Al-1Zr-1Sn-1V-0.8Mo-0.1Si、Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo、Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr等，现已成功将钛材应用于各种水面舰艇、动力潜艇、民船等。
日本的船用钛及钛合金主要有纯钛、Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI，集中应用于深潜器耐压壳体、民用渔船、游船等。
2.2 国内舰船用钛材体系
国内舰船用钛材的研究始于1962年，五十多年来，我国从研发到应用已逐渐形成了较完整的舰船用钛及钛合金体系[1-3,6-9]，其屈服强度在320~1130 MPa之间。业界通常按材料屈服强度大小对其分类，即屈服强度在500 MPa以下为低强钛合金，500~790 MPa为中强钛合金，高于790 MPa为高强钛合金。上述强度级别材料基本可满足国内舰船、潜艇、深潜器及深�？占湔居媒峁共牧系闹副暌�。现阶段我国已制定了舰船用钛及钛合金板材、棒材、锻件、无缝管材及铸件的相关规范，具体舰船用钛及钛合金体系、性能、应用及规范标准号见表2。
与俄罗斯、美国相比，中国舰船用钛及钛合金体系还不够完善，且应用数据较少，无准确、高效的舰船用钛材的评价体系。
钛材是海洋环境中最理想的材料，使用钛材可使海军舰船及装备大大提高战斗力、降低维护成本、延长使用寿命、提高隐蔽性[1,10]。俄、美、中国海军已将钛材广泛应用于深潜器、水下潜艇、水面舰艇、舰船等装备的耐压壳体、海水管路系统、上层建筑及其他部件等[9-11]。
国内外选用钛材作为耐压壳体的实例较多，主要用于深潜器载人球壳、潜艇壳体[11]，具体典型应用所选用钛材的牌号及拉伸性能见表3。
国内外深潜器载人球壳选用钛材牌号主要有Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI（对应国内牌号TC4、TC4ELI）。很多深潜器载人球壳前期选用钢材，但后期都采用钛材替代，既可以减轻重量，增加下潜深度，又可以提高使用寿命。例如：①美国Alvin深潜器，1964年建造时采用的是HYl00高强钢(板厚33.8 mm)，下潜深度为2000 m，1973年改建时将耐压壳体换成钛合金(板厚49 mm)，下潜深度增加到3600 m，其辅助箱及高压气器也采用Ti-6Al-4VELI；②日本的“深海2000”载人球壳采用钢材制备，后续在建造“深海6500”时选用钛材制备载人球壳以增加下潜深度。
在潜艇耐压壳体应用方面，俄罗斯最早选用钛材，是目前世界上使用钛材制造耐压壳体技术最先进最成熟的国家，其全钛核潜艇制造选用的惟一的钛材牌号为IIT-3B钛合金（对应国内牌号TA17）。近年来，国内在建造潜艇时也更青睐于选用钛材，牌号主要集中于TA17、TC4、TC4ELI、TC11、纯钛等。
除此之外，目前许多国家都正在建造大深度载人潜水器和大深度全钛武器装备。国内建造的“奋斗者”号全海深载人潜水器已于2020年11月10日成功挑战全球海洋最深处——马里亚纳海沟，深度达10909 m，实现了中国人的深海梦，该深潜器的载人球壳材料为高强高韧损伤容限型钛合金，由宝钛股份制造；国内已开始建造全钛的大深度装备。
海水管路系统复杂、通径规格多，所选材料要求具有耐海水腐蚀、强度高、疲劳性能好等特点，钛材均可满足，采用钛合金制造的管道较传统材料（碳钢、不锈钢、铜合金）优势显著[1,9-10]。
(1)提高服役寿命，与舰船本体同寿命。俄罗斯对比研究了传统材料和钛材制造的管道系统服役寿命。结果表明，钛材与舰船同寿命，只需投入一次，且在使用过程中仅需简单维护即可；传统材料服役期限约2~10 a，服役期内必须定期维修，甚至更换，尤其是在高速推动环境作用下，各种接头均会产生局部腐蚀。美国海军舰船应用数据显示，钛制管系寿命为40 a，铜镍合金管系寿命只有6~8 a。国内开展了采用“钛合金”替代“铜合金”制造海水管路系统的验证考核试验，宝钛提供的TA2钛无缝管材、配套管件和钛法兰在整套试验系统运行近3 a后，拆解检验管路及配套材料，均未发现有裂纹、孔洞和腐蚀等异常情况。
(2)降低成本。采用钛合金部件，虽一次投入成本较高，但一次投入即可满足全寿命使用，使用过程中仅需简单维护保养，大量节省维修和维护费用。美海军舰船热交换器用的铜镍合金管每年大约需更换97 km，而在LPD17两栖船坞运输舰的2个主海水配管系统上选用了Gr.2纯钛管材，约1000多个管件，总长度3350 m以上，全寿命期节省成本达1700万美元。
综上所述，钛材在管路系统的使用，既可以减重、又可以实现与本体同寿命，同时，降低成本。近几年，国内已在022艇等多型号海洋装备上批量应用。
目前，在国内舰船上层建筑中也已有钛材应用实例，如：桅杆用Ti70(TA23)、雷达天线用TA5和TA7棒材、机库蒙皮和框架结构用TA2和TA5板材。
美海军在LPD17两栖船坞运输舰的关键部位上层建筑区也大量使用了钛，使其质量减轻约50%，大大提高了该舰的稳定性[10]。
除上述耐压壳体、管路系统和上层建筑大量用钛材外，国内外海洋装备上还有其他部件也有用钛，应用实例见表4。
钛合金不仅使海洋装备实现向“深、大、远、高、低”的方向发展，也可完全实现与海洋装备本体同寿命，是海洋装备的最佳选材[11-14]。目前，我国对钛材在海洋装备上的应用也越来越重视，用钛量也在不断的增加。深海耐压壳体、海水管路、气瓶、上层建筑、框架等将成为海洋用钛的重点发展方向。
现阶段国内外钛材在船舶领域应用实例较多，但相关规范中材料体系并不完善。希望相关单位组织讨论并完善现行“钛制压力容器”、“材料与焊接”等相关规范中的材料体系，以便于设计人员参考。
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文章来源——金属世界
3. 钛材在海洋装备上的应用现状及优势
3.1 耐压壳体
3.2 海水管路系统
3.3 上层建筑
3.4 其他领域应用
4. 结束语